CÁC BÀI KIỂM TRA ÁP SUẤT NÉN ĐỘNG CƠ Ô TÔ

Phần1

PHẦN 1: Làm nóng và rút phích cắm động cơ

^[1]Nếu gần đây bạn không lái xe, động cơ sẽ nguội. Hãy khởi động xe như bình thường và để động cơ chạy trong 5 đến 10 phút. Cẩn thận không để động cơ quá nóng bằng cách để động cơ chạy quá lâu trước khi kiểm tra. Bạn sẽ có thể cảm nhận được nhiệt tỏa ra từ động cơ khi đến gần.

Nếu bạn vừa lái xe đường dài gần đây, hãy để xe nguội ít nhất 30 phút. Đảm bảo động cơ ấm lên thay vì nóng ran.
Bạn cũng có thể thử kiểm tra độ nén trên động cơ nguội. Kiểm tra này chính xác hơn khi động cơ ấm, nhưng vẫn có thể cảnh báo bạn về những vấn đề cần khắc phục để giữ cho xe luôn trong tình trạng tốt
Đảm bảo động cơ đã tắt hoàn toàn, không còn điện hay nhiên liệu chảy vào động cơ. Rút chìa khóa khỏi ổ điện để đảm bảo các bộ phận có thể được tháo ra khỏi khoang động cơ một cách an toàn. Nếu xe của bạn cắm vào ổ điện trên tường, hãy rút cáp sạc trước khi xử lý bất kỳ bộ phận nào.
Vì bạn sẽ làm việc gần các bộ phận nóng, hãy đeo găng tay chịu nhiệt khi tiếp cận khoang động cơ. Luôn đeo găng tay để tránh bị bỏng. Kính bảo hộ là biện pháp bảo vệ tốt khỏi hơi xăng và dầu bắn ra khi tháo rời các bộ phận động cơ.
Trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ không bị dính xăng hoặc dầu trong quá trình thử nghiệm, nhưng phòng bệnh vẫn hơn chữa bệnh. Hãy đeo kính bảo hộ phòng trường hợp cần thiết.
Nếu bạn thực hiện thử nghiệm trên động cơ lạnh, bạn sẽ không cần đeo găng tay.
Xác định vị trí hộp cầu chì, thường nằm bên trong khoang động cơ. Mở hộp đen để lộ phần đầu cầu chì bằng nhựa nhiều màu được cắm vào các khe khác nhau. Cầu chì bơm nhiên liệu thường có màu xanh lam, mặc dù màu sắc có thể khác nhau tùy thuộc vào xe của bạn. Khi tìm thấy cầu chì cần thiết, hãy dùng nhíp kéo nó ra để ngăn khí chảy vào động cơ trong quá trình kiểm tra nén. ^[2]
Hộp cầu chì có thể được đặt ở vị trí khác trên xe, chẳng hạn như dưới vô lăng hoặc bên trong hộp đựng găng tay của hành khách. Vị trí này khác nhau tùy theo từng loại xe.
Tham khảo sách hướng dẫn sử dụng hoặc tìm sơ đồ trên vỏ hộp cầu chì. Sơ đồ sẽ cho bạn biết vị trí của cầu chì hoặc các cầu chì cần tháo. Nếu bạn không có sách hướng dẫn hoặc sơ đồ, hãy tìm kiếm trực tuyến tên hãng và kiểu xe của bạn để xem có thể tìm thấy không.
Thao tác này sẽ vô hiệu hóa hệ thống đánh lửa, khiến nó không thể tạo ra tia lửa điện đến bugi của động cơ. ^[3]Sử dụng sách hướng dẫn sử dụng hoặc sơ đồ hộp cầu chì để xác định vị trí và tháo nó ra. Giữ nó tách biệt với cầu chì nhiên liệu để bạn biết cái nào nằm ở đâu sau khi kiểm tra. ^[4]
Nếu xe của bạn không có cầu chì đánh lửa, hãy tìm cuộn dây đánh lửa lớn trong khoang động cơ. Nó trông giống như một xi-lanh nằm trên đỉnh động cơ. Rút dây lớn cắm vào phần trên của cuộn dây ra.
Kiểm tra động cơ xem có một loạt dây cáp màu đen nào đi ra từ đầu trên không. Nắm chặt mỗi dây ở đầu, sau đó xoắn nó lại đồng thời kéo lên để tách nó ra khỏi khối động cơ. Đầu dây đối diện vẫn sẽ được cắm vào, vì vậy bạn sẽ không thể tháo chúng ra khỏi xe. Thay vào đó, hãy đẩy chúng sang một bên để chúng không còn nằm trong động cơ nữa. ^[5]
Đánh dấu các dây để bạn biết từng dây kết nối với bugi nào. Các dây bugi thường được đi dây cẩn thận để tránh nhầm lẫn, nhưng dù sao cũng nên giữ chúng tách biệt để giảm khả năng hoán đổi.
Bạn không cần phải tháo dây ra để thực hiện thử nghiệm, nhưng hãy cân nhắc việc kiểm tra chúng và thay thế những dây bị mòn .
Một số xe có cuộn dây đánh lửa thay vì bugi, nhưng chúng có thể được tháo ra theo cách tương tự.
Để quá trình tháo lắp dễ dàng nhất có thể, hãy lắp cờ lê với tay cầm dài và một ổ cắm bugi. Lắp ổ cắm vào các lỗ động cơ được che phủ bởi các dây đã tháo. Khi cờ lê đã vào bugi bên trong, hãy xoay ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi bạn có thể nhấc nó ra khỏi động cơ. Mỗi xi-lanh sẽ có một bugi để bạn tháo ra. ^[6]</ref> ^[7]
Bộ cờ lê ổ cắm, cùng với đồng hồ đo nén và phụ tùng thay thế, có bán trực tuyến hoặc tại hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô.
Dán nhãn mỗi bugi bằng phấn hoặc băng dính để biết chúng thuộc loại xi-lanh nào. Đặt chúng ở vị trí an toàn gần xe.
Hãy kiểm tra bugi xem có bị hư hỏng không khi bạn tháo chúng ra. Nếu chúng trông có vẻ cũ, hãy thay thế . Dầu bị cháy hoặc các mảnh vụn khác có thể là dấu hiệu của sự cố động cơ.
PHẦN II: Kiểm tra
Nhìn xuống động cơ để xác định xi-lanh nào gần nhất với mặt trước của động cơ. Lưu ý các xi-lanh tròn và dây đai thời gian ở mặt trước của động cơ. Xi-lanh đầu tiên nằm ở các xi-lanh ngoài cùng bên phải trong hầu hết các động cơ. Sau khi lắp xong, hãy lắp ống dẫn của máy nén thử vào khe bugi, xoay theo chiều kim đồng hồ bằng tay cho đến khi khóa chặt. ^[8]
Lưu ý rằng bộ dụng cụ kiểm tra độ nén thường đi kèm nhiều ống nối. Hãy chọn loại ống nối vừa vặn với động cơ xe của bạn. Kiểm tra nhãn kích thước trên ống nối và so khớp với kích thước của bugi.
Nếu bạn đang kiểm tra động cơ diesel, hãy đảm bảo bạn đang sử dụng đồng hồ đo được thiết kế riêng cho động cơ diesel vì nó có khả năng chịu áp suất nén cao hơn. Sau đó, kiểm tra đầu đồng hồ đo xem có đầu nối kim loại nào vừa khít với đầu nối ống không. Đồng hồ đo của bạn cũng có thể có một vòng cần được nâng lên khi bạn lắp nó vào ống. Nếu không, chỉ cần cắm hai đầu vào nhau là xong. ^[9]
Đảm bảo đồng hồ đo được kết nối chặt chẽ với ống. Nếu cảm thấy lỏng lẻo, nó sẽ ảnh hưởng đến kết quả thử nghiệm.
Lưu ý rằng một số đồng hồ đo áp suất nén được cắm trực tiếp vào động cơ và không cần ống mềm. Tuy nhiên, hầu hết các đồng hồ đo bạn gặp đều sử dụng bộ chuyển đổi ống mềm.
Xoay chìa khóa hết cỡ trong ổ khóa điện, sau đó nhả ra. Thực hiện động tác này khoảng 4 hoặc 5 lần mà không tắt máy xe. Động cơ sẽ chạy trong suốt quá trình. Khi hoàn tất, hãy kiểm tra đồng hồ đo áp suất nén để biết kết quả kiểm tra. ^[10]
Kim trên đồng hồ phải ngừng di chuyển và chỉ vào một con số. Nếu kim không giữ nguyên vị trí, hãy khởi động động cơ trong tối đa 10 giây.
Nhờ một người bạn ngồi vào ghế lái và khởi động máy giúp bạn. Bằng cách đó, bạn có thể theo dõi đồng hồ đo áp suất nén. Nếu xe của bạn có bộ khởi động từ xa, bạn cũng có thể sử dụng nó để tránh phải ngồi sau tay lái.
Tháo bộ chuyển đổi ống bằng tay, sau đó di chuyển nó sang xi-lanh thứ hai. Tiếp tục làm như vậy cho đến khi bạn có kết quả cho tất cả các xi-lanh của động cơ. Hãy nhớ ghi lại từng số liệu trên một tờ giấy để bạn có thể so sánh khi hoàn tất. ^[11]
Kiểm tra tất cả các xi-lanh theo thứ tự, bắt đầu từ xi-lanh đầu tiên và tiến thẳng đến đầu đối diện của động cơ. Trên giấy, hãy ghi nhãn "1, 2, 3" v.v. Giữ kết quả kiểm tra theo thứ tự để bạn biết chúng tương ứng với xi-lanh nào.
Sau khi hoàn tất việc kiểm tra, bạn có thể tháo đồng hồ đo áp suất và bộ chuyển đổi ống.
PHẦN III: Diễn giải kết quả
Hầu hết các xi-lanh động cơ đều nằm giữa khoảng đó, thường là khoảng 125 PSI. Tuy nhiên, giá trị chính xác có thể thay đổi tùy thuộc vào nhiều yếu tố, chẳng hạn như loại xe bạn đang sử dụng, loại động cơ bạn đang kiểm tra và tình trạng tổng thể của động cơ. Nếu bạn thấy kết quả có vẻ bất thường, hãy xác định xi-lanh động cơ tương ứng với giá trị đó. ^[12]
Đối với động cơ diesel, PSI tối ưu nằm trong khoảng từ 275 đến 400.
Chỉ số thấp riêng lẻ cho thấy các vấn đề cụ thể của xi lanh như vòng piston bị mòn.
Chênh lệch giữa áp suất xi lanh cao nhất và thấp nhất không được quá 15 đến 20 PSI. Chênh lệch áp suất lớn là dấu hiệu chắc chắn của sự cố động cơ. Hãy lưu ý xi lanh nào có chỉ số thấp để tìm ra nguyên nhân sự cố. Bạn cũng có thể thấy nhiều xi lanh có chỉ số thấp, điều này có thể cảnh báo bạn về những vấn đề nghiêm trọng hơn. ^[13]
Ví dụ, một loạt các chỉ số thấp có thể cho thấy van giữa các xi-lanh đã bị mòn. Nó cũng có thể là dấu hiệu của sự cố động cơ tổng thể.
Đổ khoảng 1 thìa cà phê (4,9 ml) dầu động cơ mới trực tiếp vào xi-lanh đang mở. Sau đó, lắp lại đồng hồ đo áp suất và đầu nối ống. Lặp lại thử nghiệm bằng cách xoay khóa điện vài lần. Khi hoàn tất, hãy kiểm tra lại số đọc để xem kết quả đã thay đổi như thế nào. ^[14]
- PSI thường tăng khi bạn thực hiện kiểm tra ướt thay vì kiểm tra khô. Sự thay đổi này có thể giúp bạn xác định vấn đề của xi-lanh. Nếu kiểm tra thành công, sự thay đổi lớn có thể có nghĩa là vòng piston đã bị mòn.
Động cơ rất quan trọng đối với xe của bạn, vì vậy đừng bỏ qua những kết quả đo kém từ bài kiểm tra nén. Việc tự mình xác định và sửa chữa các vấn đề của động cơ có thể rất khó khăn. Nếu cần hỗ trợ, hãy mang xe đến thợ máy có trình độ càng sớm càng tốt. ^[15]
Nếu kết quả đo thấp là từ một xi-lanh đơn, hãy kiểm tra xem vòng piston có bị mòn không. Nếu kết quả kiểm tra đều giống nhau, có thể xi-lanh bị hỏng van.
Nếu bạn thấy 2 piston gần đó có chỉ số PSI thấp, rất có thể bạn cần thay gioăng đầu xi-lanh bị hỏng . Gioăng nằm giữa 2 xi-lanh.
Tỷ số nén thấp ở tất cả các xi-lanh có thể có nghĩa là động cơ của bạn cần thay dây curoa cam mới . Nếu cách này không hiệu quả, có thể động cơ cần được điều chỉnh.
Nếu động cơ không còn hoạt động tốt nữa, tốt hơn hết bạn nên thay động cơ mới. Việc sửa chữa động cơ có thể tốn kém, vì vậy đôi khi mua động cơ mới từ bãi phế liệu sẽ tiết kiệm chi phí hơn.

Tin khác: